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经历了近一个月的停产,恒大汽车又有了新的动向。
北京时间2023年5月30日,恒驰官方公众号发文,天津滨海新区区长带队深入恒驰汽车天津工厂开展调研工作。文章中称,恒驰汽车天津工厂已经于5月23日起全面复产,距离4
月24日公告暂缓生产恒驰5(图片|配置|询价)汽车刚好过去了一个月,与当时宣称的5月恢复生产进度一致。
自恒大集团流动性危机爆发以来,恒大汽车就成为了许家印心中的救命稻草与未来出路。他曾经在集团办公会上公开宣称,未来要将恒大集团转型成为一家新能源汽车企业,并多次强调恒大汽车的重要性。2023年4月,恒大汽车将名下的47个养生地产项目以2元钱的对价转让给恒大集团,以此“聚焦于新能源汽车发展”,大有剥离劣质资产、优化上市主体之意。
不过,自从2022年底以来,恒驰汽车始终在停产的边缘反复摇摆:2022年末,恒驰汽车传出裁员新闻,官方回应称裁员比例在10%,另有约25%的员工停薪留职;同一时期,恒大汽车位于广州南沙的汽车城已经基本“人去楼空”,停止了全部生产经营活动,仅保留少数工作人员,主要生产活动及员工转移至天津工厂。
到了2023年,恒驰汽车依然在艰难中前行:2023年1月12日,恒大官宣恒驰5首车下线,距离恒驰汽车总裁刘永灼定下的首车下线日期整整晚了一年;2023年2月,恒大汽车邀请部分恒驰5车主参观天津工厂,向市场表明恒驰正在步入正轨;然而到2023年4月,就在资产转让的同时,恒大汽车宣布因资金不足,天津工厂暂缓生产,预计5月可以恢复生产。直至如今有了开篇的那一幕。
在恒驰官方的文章中,区长一行实地察看了天津工厂的多个车间,对工人、产线、工业机器人、自动化运输系统等进行了深入调研,并“给予高度评价”。这样的背书下,恒大汽车的资金危机似乎已经出现了转机,这对于深陷流动性危机的恒大而言无疑是一项利好——但是,对于仅仅交付了900辆汽车的恒驰而言,距离拯救恒大这个遥远的目标,实在还有太长的路需要走。
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